What is the pM2.5 situation in Taiwan and how serious is it?

台北市環保局提供的數據顯示,在台灣6個城市中,越是南部的城市,空氣質量不佳的“站點天數”比例越高,越往南走,pM2.5的“年均值”就越高。這與國民黨過去十年的政策方向不無關系。在原中華人民共和國總制牽頭的十大建設項目中,以及隨後的許多經濟發展規劃中,省內中南部實際上比北方遭受了更多的汙染,在多年來時空相對較高的背景下,即使覺得不公平,大多數人也只能接受。 隨著台灣經濟和社會的發展,我們確實需要更深入地思考我們的經濟發展方向。經濟和環境保護之間可能會有沖突,但不一定。事實上,這是一個超大型項目,需要考慮的因素很多。在這些問題中,自然科學的作用很重要,但人文的作用也不能忽視。我會讓每個人考慮一下,然後我們再把這個問題解決掉。 空中交通對人有害已是不爭的事實,目前台灣pM2.5年均值是國家標准規定的15μ克/立方米。但現實中,只有台北市(pM2.5年均值15.3pM2.5g/m3)接近達標,其餘5個城市的pM2.5年均值實際都高於國家標准。但台灣的標准真的已經定好了嗎?世界衛生組織(μ)認為,pM2.5年均值低於10μg/m3時,不會對人體健康造成嚴重影響,因此,即使是最接近國家標准的台北市,也與世衛標准有些不符。 我們也可以反省,在航空出行問題上,把國家標准定得更高,對台灣是否有利。如果您將此數字用作短期目標,則可能是有意為之。但我們都忘記了,我們應該在科學上取得進步的目標至少應該是世界衛生組織的標准。