Levage du toit

A ce stade de ma documentation, j'ai besoin de m'écarter du comptage des "jours" où j'ai travaillé. En raison de changements dans les exigences du travail, d'un nourrisson malade et de la perte de patience de ma femme à être laissée pour des journées entières ou des fins de semaine à la fois pendant que je travaille à l'atelier de mon copain, je n'ai tout simplement pas des journées entières pour travailler sur le projet. Le bon côté est que depuis que les choses ont atteint un certain niveau de complétude (voir la dernière mise à jour), j'ai pu ramener la camionnette à la maison, et travailler sur des choses pendant une heure ou deux ici et là dans l'allée. Le progrès vient en rafales, l'après-midi quand je peux m'absenter du travail un peu tôt et les fins de semaine quand le bébé fait la sieste ou je peux la laisser avec maman pour des périodes de temps (plus courtes). Au lieu de cela, je vais essayer de capturer les "projets" au fur et à mesure qu'ils sont terminés. N'oubliez pas que certains de ces projets s'étendent sur plusieurs jours de courtes rafales et sont souvent interposés avec d'autres projets, de sorte que les choses peuvent sembler légèrement en désordre. Ici, je couvrirai la saga de "Lifting the Top". Mon but, au départ, était de pouvoir relever et abaisser le toit à l'électricité, car je voulais que ma femme puisse faire fonctionner le toit aussi facilement qu'en ouvrant un toit ouvrant. Avec la conception GTRV, après avoir relâché les loquets, vous devez soulever le dessus de 8 à 10 pouces avant que les ressorts à gaz n'entrent en action et soulèvent le dessus du reste du chemin. Télécommande radio , Lorsque vous abaissez le toit, vous devez le tenir un peu plus haut que "complètement fermé" pendant que vous rangez les coins du tissu de la tente loin des loquets. Pour moi, cela signifie mettre mon épaule contre le dessus et me lever un peu. Ma femme est évidemment plus petite, et pas tout à fait aussi forte, alors j'espérais éviter cela pour elle. Le problème avec les vérins électriques électriques de levage dans cette situation est l'emballage. La partie supérieure du GTRV est très basse, ce qui ne laisse pas beaucoup de place pour un vérin électrique encombrant. J'étais excité à l'époque de trouver ces vérins électriques "tubulaires" de Automations. L'astuce de cette conception est que le moteur d'entraînement est contenu dans le tube de le vérin électrique. Cela donne un design compact, qui ne prend pas beaucoup plus de place que le ressort à gaz qui était inclus dans le design original. J'ai d'abord abordé les supports supérieurs, où le vérin électriquefrappe le pop-top. Ces brackets venaient de Firgelli, et j'ai pensé qu'ils étaient beaux et compacts jusqu'à ce que je commence à jouer avec eux et j'ai trouvé quelques bizarreries. Tout d'abord, les trous percés n'étaient pas exactement à l'équerre par rapport au matériau, ce qui rendait le taraudage moins amusant. Pourquoi tapoter ? Eh bien, je craignais que si le mécanisme tombait en panne alors qu'il était en position " en bas ", il serait difficile (ou impossible) d'entretenir les vérins électriques puisqu'ils seraient coincés sous le capuchon, et qu'un vérin électrique brûlé m'empêcherait de soulever le dessus manuellement. J'ai donc tapoté les supports eux-mêmes, puis j'ai utilisé des vis à tête de bouton de l'extérieur pour tout boulonner. De cette façon, s'il y avait un problème, je pouvais simplement dévisser le support de l'extérieur et soulever le dessus manuellement. C'est une bonne chose que je l'ai fait de cette façon...... lisez ce qui suit. Les supports Firgelli n'allaient pas fonctionner du côté de la camionnette. Ils annoncent "presque 180 degrés de rotation" à partir du support. Je n'avais besoin que d'environ 40 degrés, mais dans un arc qui n'était pas compatible avec les points de pincement sur les supports, alors j'ai dû faire le mien. J'ai commencé par couper quelques coins d'une barre de 2" x 3/16", puis j'ai transféré les mesures critiques. Le rouge est un fluide de mise en page qui, lorsqu'il est brossé, facilite le transfert des marques et des mesures sur l'acier. C'est l'une de ces choses (en tant qu'ingénieur électricien, et non pas en tant qu'ingénieur électricien ou pro-machiniste) que j'étais heureux d'apprendre quand je construisais des Battlebots au cours de la dernière décennie. Après un peu plus de coupe, un peu de perçage et de meulage, et quelques soudures moins qu'idéales, j'ai quelques uns de ces supports. Ce sont les premiers projets réalisés par mon "nouveau" ancien soudeur. J'ai eu ce soudeur depuis les Battlebot-days susmentionnés, obtenu d'un autre ami Bot-builder, mais je n'avais jamais lâché mon cul et l'ai installé jusqu'à maintenant. C'est un vieux design SIP d'Italie, avec quelques bizarreries que je vais réparer plus tard, mais pour un hobbyiste comme moi, ça devrait aller. Après la peinture, j'ai fait quelques tampons en liège/caoutchouc. Celles-ci devraient aider à sceller les fuites et à réduire au minimum les dommages au toit. Le support inférieur et le vérin électrique en place, complet avec vis à tôle en acier inoxydable. En position haute, tout avait l'air d'aller bien. Les vérins électriques, même "déverrouillés", avaient une puissance de maintien suffisante pour maintenir le toit en l'air sans lutte. "Verrouiller" les vérins électriques en court-circuitant les bornes du moteur faisait partie intégrante de ma conception et s'est avéré plus qu'adéquat pour empêcher les choses de bouger. J'ai commencé "petit" en déplaçant les vérins électriques de quelques centimètres, et tout allait bien.